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高速鐵路填石路基施工檢測技術試驗研究是應我國發(fā)展高速鐵路事業(yè)的要求，在為了增加我集團公司在未來高速鐵路建設的綜合施工能力，從客運專線建設出發(fā)，探索總結高速鐵路建設的施工技術經(jīng)驗，進一步增加我集團公司在高速鐵路建設方面的綜合技術能力而申請立項的。其主要研究內(nèi)容和關鍵技術為：

① 研究高速列車動載作用下路基的工程力學性質，為填石路基分區(qū)分類別填筑提供依據(jù)。

② 研究填石路堤的質量檢測方法，并在現(xiàn)場用各種檢測方法對填石路堤的施工質量進行檢測，并分析比較檢測結果,提出有效的質量檢測方法。

③ 根據(jù)目前我國現(xiàn)有廢碴料源的特點，將集料粒徑放寬到200mm進行填筑，研究其檢測的可行性；

④ 通過對抗力檢測法（CBRI法、Ev2、K30）優(yōu)缺點的探討，提出采用600mm、750mm直徑承載板的方法，消除和減少由于集料粒徑擴大而帶來的檢測離散性和不穩(wěn)定性。

本課題研究的填石路基填料的最大特點是：

① 集料粒徑的放寬：在歐洲高速鐵路填料粒徑的最大值為75mm，在我國《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》的要求中集料的最大粒徑不超過150mm，從我國現(xiàn)有工礦廢碴調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按150mm最大粒徑控制時，填料的利用率多數(shù)不超過50%,而將其擴大至200mm時，利用率可提高到70-80%。

② 抗力檢測法（CBRI法、Ev2、K30）優(yōu)缺點的探討，改變抗力檢測法承載板的直徑為600mm、750mm，消除和減少由于集料粒徑擴大而帶來的檢測離散性和不穩(wěn)定性。

       通過對膠濟鐵路客運專線ZH-6標段的現(xiàn)場實際應用，取得了很好的效果，節(jié)約填料購買成本300萬元以上。

         該成果最終獲中鐵二十局集團2007年度科學技術獎三等獎。