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科技成果
《高速鐵路填石路基施工檢測(cè)技術(shù)試驗(yàn)研究》獲集團(tuán)公司2007年度科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)
發(fā)布日期:2019-04-04來(lái)源:中鐵滄鹽

高速鐵路填石路基施工檢測(cè)技術(shù)試驗(yàn)研究是應(yīng)我國(guó)發(fā)展高速鐵路事業(yè)的要求,在為了增加我集團(tuán)公司在未來(lái)高速鐵路建設(shè)的綜合施工能力,從客運(yùn)專線建設(shè)出發(fā),探索總結(jié)高速鐵路建設(shè)的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步增加我集團(tuán)公司在高速鐵路建設(shè)方面的綜合技術(shù)能力而申請(qǐng)立項(xiàng)的。其主要研究?jī)?nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)為:

① 研究高速列車動(dòng)載作用下路基的工程力學(xué)性質(zhì),為填石路基分區(qū)分類別填筑提供依據(jù)。

② 研究填石路堤的質(zhì)量檢測(cè)方法,并在現(xiàn)場(chǎng)用各種檢測(cè)方法對(duì)填石路堤的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),并分析比較檢測(cè)結(jié)果,提出有效的質(zhì)量檢測(cè)方法。

③ 根據(jù)目前我國(guó)現(xiàn)有廢碴料源的特點(diǎn),將集料粒徑放寬到200mm進(jìn)行填筑,研究其檢測(cè)的可行性;

④ 通過(guò)對(duì)抗力檢測(cè)法(CBRI法、Ev2、K30)優(yōu)缺點(diǎn)的探討,提出采用600mm、750mm直徑承載板的方法,消除和減少由于集料粒徑擴(kuò)大而帶來(lái)的檢測(cè)離散性和不穩(wěn)定性。

本課題研究的填石路基填料的最大特點(diǎn)是:

① 集料粒徑的放寬:在歐洲高速鐵路填料粒徑的最大值為75mm,在我國(guó)《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的要求中集料的最大粒徑不超過(guò)150mm,從我國(guó)現(xiàn)有工礦廢碴調(diào)查發(fā)現(xiàn),按150mm最大粒徑控制時(shí),填料的利用率多數(shù)不超過(guò)50%,而將其擴(kuò)大至200mm時(shí),利用率可提高到70-80%。

② 抗力檢測(cè)法(CBRI法、Ev2、K30)優(yōu)缺點(diǎn)的探討,改變抗力檢測(cè)法承載板的直徑為600mm、750mm,消除和減少由于集料粒徑擴(kuò)大而帶來(lái)的檢測(cè)離散性和不穩(wěn)定性。

       通過(guò)對(duì)膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線ZH-6標(biāo)段的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用,取得了很好的效果,節(jié)約填料購(gòu)買成本300萬(wàn)元以上。

         該成果最終獲中鐵二十局集團(tuán)2007年度科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。


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