發(fā)布日期：2019-04-04
來源：中鐵滄鹽1.成果簡介
此成果以中鐵二十局集團第四工程有限公司施工的南水北調中線一期與寧西鐵路西北聯(lián)絡線交叉工程頂進框架橋為實體，結合本工程架空跨度、工期、安全等要求，采用工便梁進行架空并對其進行了研究。
總干渠與西北聯(lián)絡線交叉工程設計為3-（2×7.0×7.0）m頂進框架橋，邊墻厚0.8m，底板厚0.9m，頂板厚0.75m，正向雙孔框架外輪廓尺寸為16.3m×8.65m（寬×高），框架寬49.1m，橫向長71m，其中頂進節(jié)長36m，斜交角度40°。既有西北聯(lián)絡線為單線電氣化鐵路，鋼軌類型為P60型25m標準軌，坡度為5.5‰，限制坡度為6‰，曲線半徑為1200m。框架橋與西北聯(lián)絡線交叉路程為ADK1＋686.3，位于路堤與路塹過渡段。
由于受跨度限制，此頂進框架橋無法采用常規(guī)的D便粱架空方式，而工便梁的應用，把架空縱梁由簡支變?yōu)檫B續(xù)，有效的解決了D便粱在架空跨度上的限制。
除了通過合理布置與檢算，確定了架空結構外，并對頂進過程中的支點轉換與防止線路橫移進行了研究。
此技術的研究和實施最大程度減小了既有線施工對運輸?shù)母蓴_，提高了安全性，具有可操作性和適用性，縮短了施工工期，節(jié)省了工程投資，提高了經濟效益，在鐵路交叉和既有線線改造工程中，該技術具有很廣泛的應用前景。
2.技術創(chuàng)新點：
（1）采用工115型便梁與橫抬梁、鋼枕的組合體系，突破了傳統(tǒng)的D便梁跨越能力小的局限，為下穿頂進施工增加了新的方法。
（2）滑動支點的設置，減小了頂進過程中產生的摩擦力。
（3）通過設置限位樁，有效防止了線路在頂進過程中的橫向位移。
3. 主要完成人： 趙寶軍 尤恒業(yè) 梁西平
上一條：客運專線裝配式模架制梁施工技術
